Του Χρήστου Λαμπράκη

Φέτος θα πραγματοποιηθούν τρεις πτήσεις charter μέσω των Σουηδικών πρακτορείων «Apollo Sweden» και «Airtours».

Συνολικά θα πραγματοποιηθούν 62 πτήσεις έναντι 48 το 2016 (αντί των 50 προβλεπόμενων λόγω απεργίας) ενώ οι συνολικές διαθέσιμες θέσεις θα είναι 8.742 έναντι 7.830, παρουσιάζοντας άνοδο 912 θέσεων.

H πρώτη (SK 7613/4)  θα συνδέσει τη Στοκχόλμη με το νησί μας από το αεροδρόμιο «Arlanda» από τις 13 Μαϊου έως τις 7 Οκτωβρίου κάθε Σάββατο με προβλεπόμενη ώρα άφιξης τις 20.20 μέσω του πρακτορείου «Airtours» και συνολικό αριθμό 3.102 διαθέσιμων θέσεων.

Η δεύτερη (SK 7657/8) θα συνδέσει το Γκέτεμποργκ με το νησί μας από το αεροδρόμιο «Landvetter» από τις 20 Μάϊου έως τις 30 Σεπτεμβρίου με προβλεπόμενη ώρα άφιξης τις 21.30 και  συνολικό αριθμό 2.820 θέσεων, απτοέλεσμα της σύμπραξης «Airtours» και «Apollo».

H τρίτη πτήση (SK 7917/8)  θα συνδέσει τη Στοκχόλμη με το νησί μας από το αεροδρόμιο «Arlanda» από τις 20 Μαϊου έως τις 30 Σεπτεμβρίου κάθε Σάββατο με προβλεπόμενη ώρα άφιξης τις 18.25 μέσω του πρακτορείου «Apollo» και συνολικό αριθμό 2.820 διαθέσιμων θέσεων.

Διαφοροποιήσεις σε σύγκριση με το 2016

• Η πτήση SK 7657/8 διαφοροποιείται ως προς τη χρήση διαφορετικού τύπου αεροσκάφους σε σύγκριση με  πέρυσι που γινόταν με Boeing 737-600 120 θέσων αντί Boeing 737-700 141 θέσεων φέτος (+420 θέσεις).
• Η πτήση SK 7613/4 ολοκληρώνεται φέτος μια εβδομάδα αργότερα (07/10) σε σχέση με πέρυσι (01/10) αλλά θα εκτελείται με μικρότερο αεροσκάφος (Boeing 737-700 141 θέσεων) έναντι Boeing 737-800 181 θέσεων, πράγμα που συνεπάγεται 699 λιγότερες θέσεις.
• Η πτήση SK 7917/8 είναι καινούρια και προέκυψε λόγω του ότι κάθε πρακτορείο θα έχει την δική του πτήση από την Στοκχόλμη αντί για την σύμπραξη (στην πτήση SK 7613/4) που υπήρχε τα προηγούμενα χρόνια (+2820 θέσεις).
• Δεν υπάρχει φέτος η πτήση SK 7659/60 που υπήρχε πέρυσι από 14 Ιουνίου έως και 9 Αυγούστου (9 αφίξεις με συνολικά 1.629 διαθέσιμες θέσεις).

Σε αυτό το σημείο να επισημάνουμε ότι οι τελευταία άφιξη κάθε πτήσης αν και τυπικά υπολογίζεται στις συνολικές διαθέσεις θέσεις, στην πραγματικότητα, συχνά φθάνει με ελάχιστο αριθμό επιβατών ή ακόμη και άδειο λόγω αδυναμίας επιστροφής με επόμενη πτήση, αλλά αποτελεί πάγια πρακτική ο συνυπολογισμός της.